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▲ Sum Guesthouse Busan Station - 釜山 實景圖
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Sum Guesthouse Busan Station - 釜山
主要設施
- 14 間客房
- 空調
- 每日客房清潔服務
- 櫃台服務 (有時間限制)
鄰近景點
- 位於Choryang
- 漢王博物館就在附近
- 釜山港客運總站就在附近
- 40 階文化旅遊主題街道就在附近 折扣旅館預訂
- 釜山近代博物館就在附近
- 釜山塔就在附近
- 龍頭山公園就在此區域
- 世界航海模型展示廳就在此區域
- 富平罐頭市場就在此區域
- 國際市場就在此區域
- PIFF 廣場就在此區域
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博鰲亞洲論壇2017年會25日舉行開幕式，大陸國家主席習近平以賀信方式，歡迎各國代表與會。主持本次大會的大陸國務院副總理張高麗在致詞時表示，將會繼續推動東協十加一、東協十加三等多邊合作，並期盼RCEP談判能早日結束，積極推動亞太自貿區建設。
習近平在賀信中表示，本次博鰲論壇主題為「直面全球化與自由貿易的未來」，體現國際社會，特別是亞洲國家對經濟全球化的關注，期望與會嘉賓可以集思廣益，共同推動更有活力、更加包容、更可持續的經濟全球化進程。
張高麗在致詞時表示，亞洲國家積極參與經濟全球化，推動世界經濟增長，提供「亞洲機遇」，是國際金融危機以來拉動世界經濟復甦的重要引擎，世界各國紛紛「向東看」，希望搭乘亞洲發展的順風車，促進經濟發展。
他指出，習近平在2013年提出「一帶一路」倡議，3年來已經有100多個國家和國際組織響應支持，並有40多個國家和國際組織與中國大陸簽署合作協議，帶動經濟發展、創造大量就業、改善民生福祉，獲得初期收穫。
張高麗強調，未來要繼續推動東協十加一、東協十加三、瀾滄江湄公河合作、東亞峰會、亞洲合作對話等區域合作，並推動中國與東協自貿區升級議定書全面生效實施，早日結束RCEP談判，積極推動亞太自貿區建設。
張高麗認為，「大江來從萬山中，山勢盡與江流東」，經濟全球化和自由貿易的浪潮不會被重巒疊嶂所阻礙、不會被暗流淺灘所停滯，必將滾滾向前、永不停歇，奔向世界經濟的大海。
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有人回憶民宿折扣訂房說，上個世紀90年代初，大陸軍工行業最困難的那幾年，宋文驄一度因為家裡經濟困窘，下班後擺攤賣麵條，以維持生計。
根據鳳凰網報導，在大陸航空科學技術領域，有這麼一位人物：他是大陸飛機設計戰術性能氣動布局專業組創建人之一，建起了大陸第一個航空電子系統研究室；他長期從事殲-8、殲-7C以及殲-10飛機的研製，後來他被譽為大陸『殲-10之父』。在大陸航空研究領域，此人可謂大名鼎鼎。這個人就是大陸工程院院士—宋文驄。
與宋文驄熟悉的人都知道，他是一個和藹可親的人，僅從外表看來，他與普通人毫無二致。住在他家附近的老鄰居們，時常遇到滿頭白髮的宋文驄，騎著一輛破舊自行車到菜市場買菜，到所裡上班。也有人回憶說，上個世紀90年代初，大陸軍工行業最困難的那幾年，宋文驄一度因為家裡經濟困窘，下班後擺攤賣麵條，以維持生計。那個年代的人們感慨：『研究導彈不如賣茶葉蛋啊！』
導彈專家宋文驄的一生跌宕起伏，富於傳奇色彩。 有『殲-10之父』之稱的他，這一生是如何走過來的？他有哪些鮮為人知的故事？
少年傷痛，心懷救國壯志
1930年3月26日，宋文驄出生於雲南省昆明市，原籍雲南大理。早在學生時代，宋文驄就與飛機結下了不解之緣，不過，那卻不是一段美好的記憶。
少年時代，宋文驄是在防空警報和硝煙戰火中度過的，他印象最深的就是日本飛機對昆明沒完沒了的轟炸。『防空警報，警報什麼呢？—大陸飛機跑了，日本飛機來了。我們沒有抵抗力啊！』幾十年後，回憶往昔，宋文驄依然忍不住扼腕：『那個時候，我們國家航空落後啊，那個挨打是沒完沒了的！』目睹美麗的古城經常遭遇日軍轟炸，一個念頭在少年宋文驄心中潛滋暗長： 『長大要當飛行員！我們一定要有很好的飛機。』夢想如同便宜住宿旅館種子般在幼小宋文驄的心底萌芽。
1949年，宋文驄成為一名大陸人民解放軍滇桂黔邊區縱隊偵察員，開始了熱門他的革命生涯。1950年，宋文驄擔任雲南軍區情報處諜報組長，同年調入空軍二航校學習，這個時候，兒時的夢想，宋文驄感覺，曙光初現。1951年，作為空軍機械師的一員，宋文驄參加抗美援北，回國後第二年，不忘初心的他，如願考入了哈爾濱軍事工程學院，進入空軍工程系學習，開始了他的飛機設計生涯。
在哈爾濱軍事工程學院學習期間，宋文驄就參與了『東風113』的研製。19度假首選60年，大學畢業後，他先後在瀋陽飛機製造廠、國防部六院一所工作，是大陸飛機戰術和氣動布局專業創建人之一，同時，他也是大陸先進新式氣動布局設計技術的開拓者，此後，宋文驄殫精竭慮，為大陸第一架超音速殲擊機—殲-8飛機的研製作出了重要貢獻。
中年奮發，澎湃強國雄心
1980年6月17日，宋文驄任611所總設計師，大陸航空工業第一集團公司，成都飛機設計研究所首席專家。
上個世紀80年代初的大陸空軍，儘管在飛機製造設計方面有了突飛猛進的發展，但仍然沒有甩掉一窮二白的面貌，甚至沒有一款『拿得出的先進戰機』。對此，現在不少『軍迷』都記憶猶新。雖然1964年大陸就能生產當時世界最先進的米格-21戰鬥機，但10年浩劫，使得大陸的航空工業一直裹步不前。此時，空軍裝備的殲-7和殲-7I總共不過幾十架，大部分空軍部隊還靠著二三十年前仿米格-19的殲-6，撐起祖國的一片藍天。不少當事人感慨『大陸空軍憑的是一腔熱血在捍衛著祖國的天空。』
與此同時，西方發達國家在航空領域發展很快，美國空軍已經裝備第三代的F-15和F-16上千架，美國海軍的F-14也裝備10餘年了。與之相比，大陸的航空工業，『技術、人才和實驗條件等方面，和第三代先進飛機的要求相距甚遠。』大陸空軍與西方國家的差距有越拉越大之勢。
1981年年底，時任國防科工委副主任的鄒家華向鄧小平建議：開始搞新一代殲擊機，預計初期投資在5億元（以人民幣計算，以下同）。鄧小平批示『新殲專案較為重要，前期投資5億左右，目前花錢也不多，擬同意。』在國內經濟發展經費極為緊張的情況下，代號為『10計劃』的新一代殲擊機專案正式拉開序幕。
1986年，時年56歲的宋文驄被露營任命為殲-10飛機總設計師，肩負起了大陸自主研發新一代先進戰鬥機的歷史重任。殲-10飛機是大陸自行研製的，當時唯一的具有國際先進水平的戰鬥機，技術跨度大、難度高，其戰技要求集中體現了西方先進國家著手開發的2000年左右裝備的先進戰鬥機的特點。殲-10戰鬥機屬於第三代戰鬥機，這對於當時仍普遍裝備殲-6、殲-7等第二代戰鬥機的大陸空軍來說頗為陌生。
『嚴格意義上說，當時的殲-10還不是一架完全的第三代戰機，跟現在的殲-10也有很大差別。』業內人士指出。此時的殲-10沒有完全採用翼身融合設計；鴨翼面積不大，靜不穩定度有限，機動性也不是太高；甚至發動機還沒蹤影，整機動力水平還是大大的未知數。殲-10研製的難度，超乎想像。這架飛機究竟能達到什麼水平，當時誰都說不準。
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